由 dawei
无论怎么样，贾跃亭依然在为实现其造车梦在奔波。或许这个梦想太过宏大，以致于其耗尽了过往的几乎所有积累和名望，但随着法拉第未来的重新上路，是时候放弃过去的成见，来重新看下法拉第未来的量产车型：FF91。
让我们重新想认识法拉第未来，是因为其发布了一个公告，说已完成其基于 2019 年高级过桥融资贷款计划的扩充和展期，该贷款将用于支持其旗舰电动车 FF 91 项目的最终投产以及爆款车型 FF 81 的下一步研发工作。显然这是最具实质性的一个推动力，那就是扫清量产道路上所需要的资金障碍。
比起还没有影子的 FF81，FF91 是法拉第未来的重中之重，关系到它能否走向成功的基石。
FF 91 是法拉第未来的首款量产车和旗舰车型。这款可实现自动驾驶、无缝互联的纯电动车是 FF 在动力性能、个性化及用户体验等方面最新成果的集大成者。
底盘和性能
FF91 的可变电驱动底盘架构（VPA）设计高度模块化，将电池、动力总成系统和我们的首项专利组件梯形逆变器安全地承载其中。这样的设计，带来了不错的性能表现。FF 宣传其 FF91 的锂离子电池电芯拥有世界最高的能量密度，几乎是其他量产电动车电池的两倍。这不仅代表了电池技术的重大进步，而且意味着续航里程的巨大提升单次充电行驶里程超过 300 英里 (EPA)。不过我们不知道其量产之后电池是由哪家公司来提供，这个数据还需要最终的量产车型定了才能知晓。
法拉第未来在设计由独立电池串组成的模组化高能电池包时采用了从零开始的设计方式。每串电池串都有单独的内置开关、电流传感器和保护电路，电池串的数量可根据车辆里程和布局要求进行调整。FF 91 有 6 串电池串，但其他车型可以调整电池串数量。动力系统的 “科技性” 源于驱动单元的设计、开发、集成以及如何将电池包整合至整车。为了优化设计，我们进行了多次电力及计算流体动力学（CFD）机械分析。随着实验室及整车测试的进行，动力系统的设计经历了多次迭代，确保满足系统性能要求。