从一年一万辆，到一月一万辆。
交付量里程碑下，造车新势力的战争更加激烈。
2018年，蔚来汽车（NYSE：NIO，下称“蔚来”）的李斌曾与小鹏汽车的何小鹏有过“一万辆交付”的赌局，蔚来当年成功交付一万辆为李斌赢得一筹。
三年后，2021年9月，二者月交付量双双破万。
连续两月销量掉队、在造车新势力三巨头中垫底后，蔚来终于“咸鱼翻身”！
作为造车新势力老大哥，蔚来今年波折不断：自燃门、自动驾驶致命事件、座椅设计缺陷等，甚至引以为傲的车友圈文化失衡，月销量一度跌出新能车前三…
据蔚来二季报，其运营亏损持续扩大，2021年二季度，经调整的运营亏损(非通用会计准则)为5.12亿元，同比增长156.7%；且蔚来的现金流也不容乐观。
用脚投票的资本市场，蔚来9月销量回暖对股价拉升有限。
截至美东时间2021年10月8日，蔚来报收为35.83美元/股、对应市值为568.4亿美元；对比今年1月的高点66.99美元/股、对应市值1063亿美元，蔚来目前的市值近乎腰斩。
新能车卡位生变，蔚来“咸鱼翻身”，能否守住销量王冠？
造车新势力战争下半程，小鹏、理想已回港双重上市，扩充资金储备；但蔚来回港双重上市却迟迟未能落地。
翻身仗之后，芯片短缺、车友圈失衡、资金储备问题等仍然如影随形，蔚来还能守住“老大哥”的风光吗？
“老大哥”风光难续
作为造车新势力“老大哥”，蔚来曾经风光无限。
据企查查大数据研究院发布的《近十年新能源汽车投融资数据报告》显示，自2014年成立以来，蔚来汽车以13次的融资次数及327.8亿元的融资总金额位居新能车融资次数与总额排行榜首。
聪明的人往往更努力，蔚来创始人李斌恰好诠释了这句话。1991年，李斌以太湖县文科高考状元的身份考入北大社会学系，辅修法律及计算机。
大学毕业后，李斌曾创办易车服务网，并于2010年在纽交所挂牌上市，成为中国第一家在海外上市的汽车互联网公司。
2014年11月，李斌决定自已造车，并称这是一件值得用生命去做的事，蔚来由此诞生。
2018年9月12日，蔚来正式登陆纽交所，成为首家在美IPO的造车新势力。其发行价6.26美元，上市首日报收6.6美元、市值67.7亿美元。
同年，在理想还没有量产车交付、小鹏年销341辆车的情况下，蔚来已有11,348辆车的交付量。2018-2020年，蔚来连续三年保持新能车年销量冠军，被视作造车新势力“老大哥”。
直到今年二季度，蔚来突遭冷遇，销量迅速下滑，2021年7月，蔚来共交付7,931辆汽车，在造车新势力三巨头中排名垫底；8月，蔚来交付5,880辆车，首次跌出新能车销量榜前三名。
销量断崖式下滑之后，蔚来终于在9月“咸鱼翻身”。
根据最新公布的销售数据：9月，蔚来在全球交付10,628辆汽车，重回新能车月销量榜首；小鹏紧随其后，9月销量同样破万，与蔚来仅相差216辆。
