在提交IPO申请一周年这个节骨眼上，沉寂许久的威马终于张开嘴说话了。
威马汽车宣布，预计获得约5亿美元的新一轮融资。其中，D1轮融资由电讯盈科和信德集团领投，广发信德旗下美元投资机构等参投，融资金额超过3亿美元。
电讯盈科、信德集团两家投资财团分别背靠香港首富李嘉诚和澳门赌王何鸿燊，两大家族企业入股后的威马，获得了12个月以来国际知名投资机构对大陆纯电整车新势力企业中，最大手笔的私募股权投资。
威马汽车创始人兼CEO的沈晖将本轮融资的意义归结为“使得企业更加国际化”，但业界媒体对威马此番动作，提出了“威马或放弃科创板、寻求境外上市”的猜想。
在威马方面宣布本次融资前，大幅度减资也被业界视为威马急于上市的讯号。
企查查数据显示，威马智慧出行科技(上海)股份有限公司在9月时注册资本由12.09亿元锐减至6.89亿元，减资比重达42.99%，对此，威马方面称本次注册资本变化是战略需要与业务发展需求所致，属于正常调整。
作为威马汽车运营的主体公司，本次减资幅度之巨足矣激发业界的想象力，结合本月的大额融资，不少媒体更加笃定，威马的一系列动作都与其寻求港股或者美股上市有关。
去年9月，威马正式提交A股科创板IPO申请，但在随后的一年里，威马的IPO申请如石沉大海，官方在辟谣“暂缓申请IPO”等不实传闻后，威马上市也再未有过相关的进展。
在蔚来、小鹏、理想汽车着手二次上市之际，业界开始频频传出“威马掉队”的声音。
沈晖就此事曾向媒体表示，由于威马的部分数据不能公开，导致外界认为威马声量小，“但我觉得这也是好事，我们能够将精力专注在用户、专注在产品上。”
不论头部新势力的位置经过了几轮更迭，沈晖始终对威马的前景满怀信心，他坚信，新势力上半场的竞速还没结束，未来的威马将会是一个长期的头部企业。
虽然一时的静默的确不等于永久的沉寂，但威马想要在竞争趋于白热化的市场中厚积薄发，属实不能仅靠沈晖的普信。
沦为平庸的“优等生”
此一时，彼一时，曾经与蔚来、小鹏平起平坐的威马，已不复当年雄风。
在汽车行业摸爬滚打了20余年的沈晖，曾先后就职于博格华纳，菲亚特、沃尔沃等车企，经验丰富的他顺势抓住了新能源汽车的商机，头也不回地扛起了创业造车的大旗。
创始人的行业积累，是威马的先天优势。虽然是新势力的一员，但威马的起点显然高出了蔚小理许多，自带资源的背景下，威马在初创时期就迎来了黄金开局。
2016 年 8 月，威马与温州政府签署协议，在获得政府提供的约 30 亿元债权投资和低息贷款的同时，还在温州落地了年产能 10 万台的整车工厂，随后又在湖北黄冈建立了第二工厂。据了解，两座工厂的总产能达到25万辆，这一产能是威马2020年年销量的11倍。
此外，威马还曾接连获得多次大额融资，但即便如此，背靠百度、腾讯、红杉资本等巨头的威马，却把一手好牌打得稀烂。
去年10月，多起威马汽车发生起火事故，但威马第一时间锅甩电池方案供应方（中兴高能技术）的做法引发了一场舆论的狂潮。10月28日，威马官方回应正在全力配合事故调查。同日下午，威马在国家市场监督管理总局官网备案了召回计划，宣布召回1282辆威马电动车，这一比重约占威马当月销量的一半。
