“缺芯”影响下有车企开始缩减车辆功能 以减少芯片用量

眼看着车用芯片供应紧张的问题短期内难以得到解决,部分车企开始”两害相权取其轻“,在不停产的情况下,移除部分车辆辅助驾驶功能。如日产(NISSAN)便在部分车辆上暂时舍弃导航功能。而这些动作,都是为了确保生产得以进行。

据报道称,去年年底汽车制造商们面临芯片短缺危机时,曾试图停止生产,待芯片供应恢复常态。只是,经过5个月的等待,芯片短缺问题不仅没有解决,甚至还有加剧的迹象。因此,部分车企只能”发挥创造力“,想办法移除一些功能以节省芯片,维持生产。

报道进一步透露,因为芯片短缺,日产原先数以千计配有导航的车辆,将不再具备此一功能;Dodge旗下货卡品牌Ram,旗下的1500辆皮卡也不再配备"智能后视镜”,原本这一功能可帮助驾驶员监控盲点。此外,雷诺的ARKANA SUV为了节省芯片用量,在方向盘后方不再配备大尺寸数字屏幕。

报道中指出,这场芯片危机,对拥有百年历史的汽车产业而言是一场历史性考验,特别是当下正是产业加速迈向智能化的转变时刻。过去几十年来,车企持续往车上添加更多、更智能的功能;如今,由于芯片短缺,他们不得不开始反其道而行,暂时性地剥离以往的“高科技卖点”,以挽救眼前的销售量。

宝马、本田和福特等车企皆于近期表示,由于芯片短缺情况恶化,无法确保关键零组件的供应,预料今年将损失数百万辆的销售额;且物联网、消费电子也在争抢芯片产能,这对汽车产业而言不是个好现象。

“这可能会进一步恶化,之后才会好转,”Sanford C.Bernstein负责半导体行业的Stacy Rasgon说。

“缺芯”影响下有车企开始缩减车辆功能 以减少芯片用量

恩智浦半导体首席执行官Kurt Sievers说,转向电动汽车的速度比预期更快,这增加了对汽车芯片的需求。他说,与2019年上半年相比 ,恩智浦2021年上半年出货的汽车芯片营收至少增加20%,尽管在此期间汽车产量下降了约10%。

此前,台积电董事长刘德音警告,危机距离结束还早。他在接受CBS采访时说,该公司将在6月开始满足汽车客户的最低要求,但他预计汽车芯片短缺问题可能会持续到2022年初。

电子发烧友综合报道,参考自科技新报、彭博社、Deloitteanalysis等,转载请注明以上来源。

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