一辆大货车在高速行驶途中突然冲过中央隔离防护栏，进入车流密集且高速的对向车道，以很高的相对速度撞向正常行驶的5辆小汽车，最终酿成5人死亡、11人受伤（其中一人重伤）的惨剧。
 
这是10月6日下午发生在G75兰海高速钦州段那丽收费站附近的一幕，多个家庭的破灭，惨烈的交通事故再一次将“大货车”所面临的安全问题摆在了面前。在经济高速发展的当下，公路货运快速发展，一辆辆货车汇聚成联系着中国交通的大动脉，这条血脉每天繁忙地运行，而大大小小的安全事故也在频繁地发生，代价十分惨痛。
 
好在，改变也在发生。
 
不久前，科尔尼咨询（以下简称“科尔尼”）与G7联合发布《中国公路货运安全白皮书2021》（以下简称《白皮书》），其中就我国公路货运安全的现状以及物联网科技的实际价值进行了阐述和分析，从中可见前沿技术加持的智慧物流正在为公路大宗货运的安全贡献自己的力量，也逐步形成了一个智能化服务产业。
 
公路货运安全进入数字化破局阶段，推动形成全新的物联网产业
 
改革开放40多年后，我国公路运输已经领先全球，其中高速公路运输总里程已经跃居世界第一，但是，公路运输风险控制却并没有跟上。
 
根据G7大数据平台的统计数据，2019年我国公路货运百万公里事故数为3.7起，作为对比，美国该指标为1.3起，高出近三倍。此外，相较于其他类型的汽车安全事故，货运车辆的安全形势也更为严峻——《白皮书》中就指出，我国货车事故及其造成伤亡人数比例远高于货车保有量占汽车总量的比例，其中货运风险又呈现大宗行业>快递快运>危化行业的格局。
 
有行业专家曾透露，我国卡车司机死亡率常年在1%左右，按3000万的司机基数，这意味着每年有3万司机因为公路运输而殒命，触目惊心。
 
问题必须得到解决，而这方面，在数据上表现更好的欧美基于更长久的公路货运发展历程已经有所沉淀，也成为国内的重要借鉴。
 
在美国，政府部门与行业协会一直在大力提升车辆安全设备的装配率，建立信息联动机制，例如，相关车辆必须强制安装ELDs（电子打卡设备），有关部门直接监控司机驾驶时间；有领先的车联网公司已经建设了事故风险预测模型来帮助招聘优秀驾驶员。此外，在以色列，有车联网公司已经提出了基于驾驶行为的保险预测以及保费优化方案，将公路货运安全往上下游进行产业联动与延伸。
 
在国内，得益于物联网的高速发展，通过技术等一系列手段来改进公路货运安全的措施也在广泛铺开。
 
这其中，有三类主体都在积极参与。
 
一是政府主管部门，较为典型的是在大宗货运密集的山西综改示范区，其2020年启用了智能化程度较高的“车辆主动安全智能防控系统”，该系统由终端的驾驶室内摄像头、测速雷达、司机佩戴的帽子、手环，以及后台的监控预警平台统一组成，交警大队和运输企业可以实时监督查看司机在驾驶室内的各种行为。
 
通过这样的物联网联动，司机抽烟、接打电话、疲劳驾驶（帽子监测脑电波活跃度），或者超速等等，都会立即预警、提醒司机。
 
二是本身就规模庞大的物流企业，保证公路货运安全是应有之义，相关的投入一直在进行当中。较为典型的如德邦物流，建立了一个集数据分析监测、视频监控、多媒体会议设备于一体的信息中心，通过覆盖全国门店、车队、外场的6万路摄像头可以实现对车辆的全路段行车监控、司机安全监控，以及天气、道路状况提示。
 
三是专业提供物流行业物联网服务解决方案的科技企业，集中展现出智慧物流带来的商业价值与产业机遇。较为典型的如G7，其主动安全管理解决方案通过为货运车辆安装主动安全管理设备，让车队管理者可以远程实时地监控所有车辆在途的风险事件，包括前车过近事件、车道偏离事件、司机疲劳事件（打瞌睡、闭眼）、司机激进驾驶事件（急加速、急减速、超速行驶）、司机玩手机注意力分散等导致事故发生的高危事件，一旦应用了AI的物联网终端设备在识别相关行为后，会触发相应的警示提醒司机。
 
据G7自己公布的数据，使用其主动安全管理系统的车辆，在15天后风险指数显著下降10%，在90天后下降13%，在180天后下降18%，“平均每天能把一个司机从死亡线上拯救回来”。
 
可以看到，无论是国外的已有实践，还是国内不同主体采取的策略，在根本上都是借助物联网便利实现对运输过程“黑盒”的打破，让后台管理端口能够以“上帝视角”掌握运输全程、及时有效进行干预，不再“听天由命”。而技术创新越是深入，对车辆、司机的监控和预警就能更为及时有效，也成为以物联网管理公路货运安全的主要发力点。
 
但是，如果结合公路货运的实际情况就会发现，单纯的物联网技术只是为安全管理打下了一个技术基础，要真正让安全境况得到大幅度改善，三个方面的协同问题还需要进一步解决。
 
从技术到执行，公路货运安全还需要关注司机层面的落地问题
 
据普华永道思略特分析数据，在公路货运安全事故中，司机自身的因素占比接近40%，因而，很多物联网技术最终还需要司机的积极响应才能完成最后的监控和避险动作。
 
用通俗地话说，如果司机不理睬或者不能及时理睬到预警信息，有相当比例的风险即便已经得到识别，可能也无法有效阻止，这是技术的无奈，也是技术发展过程中必然要协同解决的问题。
 
在公路货运实践中，面对可预期的货运高峰，从监管部门到运输任务执行主体（物流公司、运输车队）都会提前加强安全驾驶纪律与意识培训，这些会直接提升货运安全性，可见司机本人的意愿和参与度对安全管理的价值。
 
然而，由于想要及时完成货运任务、多挣收入等种种原因，很多时候，货运司机即便知道自己在危险驾驶，也存有侥幸心理，这种心理造成了很多惨剧的发生。