手机的“电量焦虑症”，已经被层出不穷的共享充电宝解决，那么两轮电动车的“电量焦虑症”，能否通过类似的模式得到解决呢？
相比共享充电宝，两轮电动车的换电模式要复杂许多，除了需要铺设类似的充电换电站点以外，在安全方面也要予以规范。不过针对这些行业痛点，有一家公司给出了关于两轮电动车换电模式的全新探索。
近日，爱换换能源有限公司（下简称：换换）在杭州召开了“智换未来”2021年品牌战略发布会，推出了针对国内两轮电动车市场的“无限续航”解决方案，同时该方案也对两轮电动车安全方面亦有探讨。
换换是一家怎样的公司，它为什么试图在两轮电动车换电赛道掀起大变革？而换换在开启“无限续航”模式后，是否会对共享两轮电动车等现有行业带来冲击？换换又能否真正引领行业走向智能换电时代呢？
成立不足半年的换换，何以成为换电赛道变革者？
在两轮电动车换电赛道掀起变革的换换，注册至今还不到半年。乍一看底蕴虽然稍显不足，但换换却是站在“巨人”的肩膀上成立的。
公开资料显示，换换是一家智慧能源出行服务公司，在今年5月，由雅迪科技集团和大长江集团合资组建。
其中雅迪是中国两轮电动车行业首家上市公司，大长江集团则是中国最大的摩托车制造企业。而这两家企业成立换换，推出“无限续航”的解决方案也是有着内外因素推动的。
首先，两轮电动车充电难、电视续航能力低下等问题，也备受消费者困扰，再加上电池自燃、充电不规范等诸多安全隐患，消费者亟需两轮电动车行业向上进化，为轻出行领域带来一个“整体解”。
其次，发展近20年却未有太大技术突破的两轮电动车，也需要重新为自己打造一个出行领域新铭牌。
千禧年前后，国内两轮电动车凭借其轻便、节能、经济的特点，取代了摩托车和自行车成为人们日常出行用具，开始呈爆发式增长。
数据显示，2020年中国两轮电动车累计社会保有量已经到达3.4亿辆。然而其中大部分两轮电动车的产品在设计、硬件等方面相差无几，高度同质化令大部分企业只能在价格方面做文章。
换换给出的“无限续航”解决方案，则是恰好覆盖了这些行业痛点。
首先，换换在两轮电动车换电站使用了三元锂电池，要比传统的铅酸铁锂电池能量密度更高，续航能力也是后者的2倍，在源头上便可降低同等里程内的换电频率。
据换换进行的实际测试，1Ah可供骑行3公里左右，电池充满电后可骑行超过100公里。
其次，换换的电池也会更加安全可靠。换换会给每一颗电池安装25个智慧感应器，对电池进行即时监控。一旦发现电池出现异常后便会停止充电，避免了因高温、过电压、过电流等引发的事故。而且当车辆需要保养或零部件出状况时，相应的问题便可以在换电站的屏幕上显示出来。
这种“车电分离”的模式，完美解决了电池续航能力随车辆的使用时间不断衰减的情况。一辆电动车就算使用多年，通过换换的换电模式，同样能拥有新车的续航效果。而且这也在一定程度上，为车主解决了电池被盗的问题。
除此之外，换换的换电站将提供24小时的换电服务，通过手机即可搜索到周边的智能换电站。换换表示，每个换电站每天可服务超过500个用户，两轮电动车的“电量焦虑症”将和手机的“电量焦虑症”一样，成为过去式。
综上，换换在背后巨头的推动下，开启了两轮电动车“换电”的变革。那么这种模式，是否会对现有行业造成冲击呢？
